随着国庆假期过去，全国大多数地区转入确实的秋天。气温急剧下降，除了替换秋装外，有车一族们也渐渐开始为低温天气下用车做到打算。长期以来，广大电动汽车的使用者们皆体现他们的爱车在严寒天气下打开暖风装置后，续航里程大幅度延长。针对这一现象，中国质量新闻网汽车频道进行了调查。
北京市某电动汽车充电站（张恒摄）北汽新能源EU260车主：冬天进暖风续航里程缩减30%，电池时间也较为纠葛我们的调查从享有北汽新能源EU260的A先生开始。这辆车已行经2年左右，平时的用于环境皆为城市道路。“冬天进暖风就续航里程就不会延长30%，而且这车冬天不仅掉电慢，电池效率也大大上升。
”A先生从与工作人员交流伊始就诉说了他对爱车冬天用于问题的诸多责怪。据A先生体现，他的北汽新能源EU260购于2017年夏天，刚投入使用时虽然每天行经中均启动冷风空调，此时续航里程与标称续航里程比起，上升幅度较小。
冬季用于时，A先生找到这辆车打开暖风装置后，续航里程与夏天打开冷风时比起有明显上升。如不打开空调装置时，这辆车续航里程为220-230km；打开冷风装置后，这辆车续航里程在200km左右；而打开暖风装置后，这辆车的续航里程不能超过170-180km。在与A先生的聊天中，他在用于这辆车的过程中找到，目前北京市范围内找寻充电桩较为便利，同时这些充电桩大多数反对车辆的快差使模式，但由于冬季气温低等原因，充电桩对电池功率容许较为显著，影响了他在冬季为爱车电池时的“舒适度”体验。
荣威eRX5车主：冬天对于电动汽车就是“噩梦”随后，工作人员又在附近寻找了一位荣威eRX5的车主B先生。在交流开始时，B先生对工作人员开门见山地说：“冬天对于电动汽车来说就是‘噩梦’。
”据他回应，他的荣威eRX5购于2017年初，购车之初的用于过程中，他就找到了“噩梦”端倪——标称400km的续航里程，在打开暖风后必要变为了200km。而随后的用于过程中，续航里程也随着天气转暖而渐渐提高。
最后，在2017年末，B先生经过一万余公里的长年用车总结找到，不用于空调的任何模式时续航里程为320km左右，夏季进冷风空调后续航里程也保持在320km左右。但打开暖风后，续航里程只有200km左右，这对于每天下班里程长达上百公里的B先生来说，电池的压力是十分大的。同时，他也体现，这辆车驾驶员感觉较为不俗，动力输入十分必要，操纵稳定性也十分引人注目。
此前，B先生也驾驶员过很多燃油车型。他对比后实在，这辆荣威eRX5的驾驶员感觉高于他驾驶员过的所有20万元以内燃油车型。
公交车驾驶员：电动公交车半圈一差使，某些车型续航里程只剩23km鉴于全国公交电动简化已十分了解的现状，我们还对公交车驾驶员展开了适当的专访。在专访北京某线路驾驶员时，他回应他所驾驶员的车辆为银隆品牌。打开暖风后，基本上充满著电后不能反对半圈（即单程运营线路）的运营里程。
而该线路单程长度仅有为16.41km，在北京众多主线公交线路中变得十分“灵活”。似乎这样的续航展现出无法让从燃油公交车时代走过的驾驶员失望。另据其他北京公交车驾驶员体现，北京公交其他的双层银隆客车标称续航里程100km，但营运时间将近3年，续航里程就上升到23km左右。如果打开暖风装置，这个续航里程还将有所上升。
访谈公交车司机所驾驶员的同款车型（图片来源：银隆新能源官网）专家：低温减少电池储能能力，充电桩还将容许功率针对上述消费者体现出有冬季续航里程延长及冬天电池快的问题，笔者咨询了汽车电子工程师李富龙。他向笔者说明道：“冬天电动汽车电池快，是动力电池的温度特性要求的。一般温度较低时，电池内部离子活性减少，储存电能的能力不会随之减少，这是冬季续航里程相当严重上升的根本原因。
打开暖风装置后，动力电池除必须获取行经所须要电能外，还需为暖风装置暖气，两者变换造成冬天电动汽车续航里程较短。电池过程中，充电桩内部控制系统将时刻收集电池的温度，一旦检测到电池温度高于预设温度，充电桩将容许电池功率，这就是电动汽车冬天电池快的原因。”由此可见，温度对于电池储电与电池能力的制约，造成了电动汽车冬天用车体验不形似以往那般“舒适度”。
编后记从我们的调查来看，电动汽车的暖风装置打开后，对于续航里程的影响还是较小的。这一问题的成因缘于目前电动汽车的暖气装置广泛使用PTC（热敏电阻），其功率平均2-3kW，而1.5P家用空调在制热模式下功率仅有为1.7kW。
大功率带给的高能耗在确保车内暖气的同时，也带给了消费者对于续航里程的微词。另外，电价的不确定性，也给消费者用于电动汽车的过程带给一些不无聊的体验。
从B先生的描写中，我们看见了中国自律电动汽车品牌对于操控性的推崇。调查中，消费者并没对于产品可靠性、稳定性有任何的责怪，这也反映了我国电动汽车品质的长足进步。我们衷心地期盼，作为全球唯一成熟期的电动汽车市场的我国，自律品牌电动汽车产业最后能异军突起，领航全球。
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