近日，多地公布新能源汽车补贴政策，业界一片热卖。不过，部分地区实施的政策除具体了地调补标准外，也具有十分反感的地方保护主义色彩。笔者以江西省的《2017年江西省新能源汽车推广应用财政补助金和奖励方案的通报》（全称：《通报》）为事例，来谈谈新能源汽车企业所面对的发展障碍。
具体2017年地调补标准个人用户仅限于购买乘用车首先，《通报》具体了补贴范围是指划入2017年工信部《新能源汽车推广应用引荐车型目录》的纯电动汽车、挂电式混合动力（不含减程式）汽车，不不含过户的新能源汽车。也就是说，除燃料电池外，凡是在引荐目录中的新能源汽车都可取得地调补。
国家是希望燃料电池产业发展的，但地方由于产业发展的差异性，自由选择优先配备资源，笔者指出没啥毛病。其次，《通报》具体了2017年的省级补贴标准。《通报》认为，新能源乘用车与客车按照中央补贴标准的1:0.15展开，新能源专用车按照国标1:0.1展开。以一辆续航里程为250km的纯电动乘用车为事例，个人最低可享5.06万元补贴（国补4.4万元+地调补0.66万元），这与按国标1:0.5的展开补贴的地区比少了1.54万元。
此外，该《通报》还具体个人用户仅限于出售新能源乘用车。该规定并非江西独特，此前江苏省的地调补政策中也有这条。
因为个人用户购买新能源客车与专用车的情况较为少见，所以此项规定逃跑了细分市场的差异性，不利于希望运营企业统合市场资源，推展新能源客车与专用车的推广应用。江西省新能源汽车地调补虽然较少了，但在补贴之外还将对企业采行奖励措施，后者正是该政策仅次于的槽点。
因为奖励的对象必要指向当地生产企业，外地企业要享用额外的政策红利须要代价相当大的代价。地方维护大大新能源汽车发展任重道远地方保护主义是中国经济发展过程中不存在的一个引人注目问题，各行各业在发展中都遭遇过地方维护。对于地方保护主义，由于阶层差异，立场有所不同，回应的态度也各不相同。
接纳者的态度是，地方保护主义反映了地方政府“肥水不东流外人”的立场与“护犊之心”，奖励为当地产业发展、财政作出贡献的企业无可厚非；反对者的态度则是，大清朝早就亡国，地方政府还采行闭关自守这套无异于自取灭亡。在笔者显然，新能源汽车行业的地方保护主义没若无之说道，只有程度之差，目前各地基本上正处于“针锋相对”的阶段，实施各色各样具有地方保护主义色彩的政策，抵挡外地企业享用本地的政策红利。如地方新能源汽车“小目录”、拒绝外地企业在本地成立法人单位和建厂、以技术路线限定版企业发展路径、外地企业需与本地零配件企业展开设施、对外的信息道岔，导致外地企业错失拿补贴的时间等。
以上种种，某种程度是外地企业享用将近政策红利那么非常简单，更加不会产生诸多不良影响。一方面，当市场自由选择变低，消费者的消费热情被抨击；二，过度维护不易使企业杜绝地域优越性，缺少进取心；三，整车与零配件企业的茁壮速度、生产能力等如果不实时，双方不受利益抗拒还坚决构成设施关系将是对产品和消费者的不负责管理；四，不会妨碍权利交易的市场秩序，有利于企业公平竞争；五，行业风气变差，有利于产业身体健康发展。
王秉刚曾说道，如果新能源汽车在只享用中央财政补贴的前提下能卖好，那才是真本事，靠地方的加倍补贴来卖好车不是长久之计，也有利于这个行业的身体健康发展。笔者指出，企业可以退出地调补和地方奖励卖车，但更加急迫的是扫除行业壁垒，为企业建构一个权利交易，公平竞争的市场环境。小结：当下的新能源汽车产业面对着企业茁壮速度跟上补贴退坡速度，企业扩展速度与市场实际增长速度不给定，企业的发展愿景与市场对外开放程度不协同等诸多问题。
新能源汽车企业须要谨记“革命仍未顺利，同志任须要希望”的十字箴言。
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